半岛bandao体育,万亿低空经济方兴未艾:应用是基础安全是底线!

发布时间:2024-12-03 08:25:30    浏览:

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  感谢内蒙古科技大学邀请,很荣幸能参加《低空经济创新发展论坛》,和大家分享关于通用航空和低空经济的内容。

  今天,各位教授谈了很多关于低空经济相关产业的内容,我想和大家谈谈在二十届三中全会《决定》中,将通用航空置于低空经济之前,这个细节值得引起我们深度思考。通航是低空经济的基础、先行者和核心驱动力。同时我们需要“

  ”——发展低空经济需要循序渐进。未来低空低空装备的趋势是无人化、电动化和智能化,尤其是无人载人飞行器,但这些产品从概念到成熟市场化推广需要一个漫长的过程,其中

  。现在400多家公司研发900多种eVTOL,研发这些飞行器的总工程师们,又有多少吃透了这种飞行器的原理,设计出符合适航标准的飞行器呢?

  一架B-29降级降落在苏联后,成为苏联喷气机民机发展的滥觞。苏联工程师在B-29的基础上逆仿出图-4,后来衍生出图-16,并以后者为基础出了图-104,这也是苏联第一代喷气民机。然而,逆仿的飞机解决不掉“根”上的问题,图波列夫客机也陷入“千架机”诅咒,图-104机损率高达18%,一直到图-154,机损率仍高达7.1%。也就是1000架飞机就要因为各种原因摔掉70架。这仿佛让乘客玩俄罗斯轮盘游戏,摔着摔着飞机摔没了,一直到MC-21,17年首飞,到现在还没有正式服役。

  低空经济产业:需要数以十万计的飞行器、百万计的专业人才和千万计的飞行小时做支撑。我们今天有很多是学经济的同学,我们从经济学角度来看,在制造、飞行、保障和综合服务四大领域,飞行是基石,没有应用(飞行),低空经济其他环节皆为负债和沉没成本。例如航空器贷款、机场租金、设备租赁等产生债务需要偿还。飞行员、维护、管理人员虽然没有作业,但依然需要支付工资。航空器、机场设施等固定资产的折旧费用。过去航空器研发、技术改进的投入无法收回。飞行员、维修人员的高昂培训费用无法收回。

  美国是全球通航市场规模唯一达到万亿规模的单一国家。但是这万亿并不是简单的数字叠加,而是建立在

  ,其中私人飞行和空中的士占据了半壁江山。制造业在整个通航经济中只占了很小一部分,大约14,而我们正好反过来,通航制造业务收入占到90%,飞行服务和保障只占10%。

  。正是对于飞行的追求,让莱特兄弟发明了飞机。莱特兄弟与“飞行之意义”,象征着人类的无限可能,激发了人类的探索精神,丰富了人类的精神和物质世界。于是我们还看到C919总设计师吴光辉院士,在56岁的时候考取多发商照。大家在投身低空经济浪潮之前一定要

  通用航空属于资金密集型、技术密集型、人才密集型行业。高端人才也需要有合适的薪金待遇,我们看通航一年为

  120万个高薪岗位。都是实打实的高薪岗位。为制造业创造10.55万就业,劳动收入796亿元,平均每人年薪75万,比全美平均水平高57%。运营维护创造16.8万就业,劳动收入1047亿元,平均每人年薪62万,比全美平均水平高36%。为服务业、贸易业、金融等创造59.7万就业,GDP贡献3612亿。

  低空飞行器的成熟需要大规模的验证飞行来测试可靠性。内蒙需要发挥自身优势,争夺低空应用排头兵。例如内蒙有

  ,我们这都能军事演习了,平时也是飞行得天独厚的场所。此外,这里大面积草原、沙漠地带适合飞行器验证飞行。

  低空旅游是低空经济最常见的应用场景,内蒙有1处世界文化遗产,7个5A景区。我们看外国人来华旅游每天消费3459元,城镇居民每次旅游消费1112元,农村居民每次消费654元,而我们看某直升机的低空旅游项目每次飞行需要480~1880元,

  农业也是内蒙低空经济的一个发力点,内蒙还是一个粮食大省,播种面积全国排名第6,总产量也是第6,但是到了亩均就排到了第16。

  。而低空经济中的无人机应用,并不是简单的挂一个农药瓶子,而是真正实现“全要素生产率大幅提升”。通过农作物监测、土壤健康分析、精准灌溉、农作物喷药和播种、产量估算、数据整合,并最终实现粮食高质量生产。

  但同时,我们需要看到硬币的另一面。随着人民生活水平的提升,以无人机系统(UAS) 和电动垂直起降飞机 ( eVTOL ) 的业务会越来越频繁但这也带来了

  1977年美国纽约航空971/972号航班导致5人死亡,其中还包括地面1人,这里面凸显出一个问题:社会公众安全。低空经济涉及国防安全、国土安全和航空安全等多个层面,其立足点在于保障公共安全,而非单纯的个体安全。而2005年的上海直升机事故、2016年石家庄航展小鹰500和上海金山208B商业首航撞桥都凸显出其高风险性。

  会见川航“中国民航英雄机组” 时强调:安全是民航业的生命线。东航客机坠毁后,立即作出重要指示,强调“尽快查明事故原因,举一反三,加强民用航空领域安全隐患排查,狠抓责任落实,确保航空运行绝对安全,确保人民生命绝对安全”。

  。我们从美国的交通工具万机死亡率来看,汽车是1.5,摩托车是7.12,通航飞机是16.44。通航飞机的死亡风险是汽车的10.96倍。而美国国防部的信息显示,无人机的失效概率是F-16战斗机的50倍,是通航飞行器的100倍,是商业航班的1万倍。这就需要

  。受适航标准、飞行员培训和经验、飞行环境、飞行员失误和决策等因素的影响,导致通用航空的事故率远高于运输航空。2019年,国际定期航班致命事故率为0.018次/10万飞行小时,美国通用航空的致命事故率为0.9次/10万飞行小时(事故率为5次/10万小时),两者相差50倍!

  低空经济的基础是通用航空,同时也拓展了更多应用场景,例如先进空中机动(AAM)的应用可以扩展城市空中交通、空中物流、空中游览、应急救援、农林喷洒等场景;活动空域纳入低空;从偏远郊外转移至人口密集的城市。但这也对运营带来诸多新挑战。

  例如无人机驾驶航空器(UAV)的应用依赖自动驾驶技术,但目前自动驾驶技术尚不成熟,容易出现故障导致飞行器失控,同时人为因素不可忽视,在紧急情况下操作员需要及时接管飞行器,此外公众对自动驾驶的接受度也不高。

  。2020年1月,Eviation Alice 原型机电池系统故障.NASA:35%故障由维护或检查不当导致的。动力电池热失控局部温度高达1000℃,这就需要电池健康监测系统,同时进行热失控紧急降落的模拟机训练,并制定垂直起降场的电气消防标准。

  客货飞行、多飞行器融合运营、复杂电磁环境、低空鸟击、超高层建筑都增加空中碰撞概率,空中碰撞会增加乘客和公众的恐慌,这就需要飞行员的初始、改装、复训,并建立起安全信息共享和事故报告程序。

  此外,高频次飞行、多飞行器融合运营、低空鸟击、机械故障、低空风切变等增加硬着陆概率,城市硬着陆会对公众安全造成重大威胁!培训飞行员IFR和态势感知能力,提升飞行器抗坠落性并提高公众安全意识。

  电动汽车自燃是新闻,飞机事故则是大新闻。热失控产生的自供氧会让水灭火失效,于是我们看到国家消防救援局在新闻发布会中提到:

  波音在研制787的时候,就打算用锂电池替代777镍镉电池。但是在2006年做锂电磁测试的时候,居然把实验室都给烧毁了。而锂电池更是导致787全球停飞,最后的解决方案是装一个83公斤的外壳。而大多数eVTOL的动力电池要比787大得多。

  低空飞行器高频词飞行也面临三大客观问题:1、飞行区域孤岛化和城市复杂电磁环境,导航失灵、通信中断、电子设备损坏等多种安全风险。2、城市低空风切变。姿态失稳、气流顶升/下沉、气流漂移,低空风切变很难预测。3、无人机在城市运营对公众安全的影响。

  。航空行业事关生命安全,在各个国家都属于强监管行业。例如许可制度、适航标准和执法力度。航空技术门槛高,从实验室的研发到成熟的市场应用,需要经历漫长而艰难的探索。例如基础研究、工程研制、飞行试验、适航取证、产业化。绝非一日之功!航空器:单价高、维护保养复杂、生命周期长,

  。未来低空经济人才需要具备跨学科、系统思维能力和理论知识+实践能力+国际化视野,同时还要将安全的意识牢记心头。

  等多个学科,需要人才具备跨学科的知识和能力。航空器是一个高半岛·体育中国官方网,度复杂的系统,涉及众多学科的知识,要求人才具备系统思维,能够将各个环节有机地结合起来。低空经济离不开管理学、经济学、金融学等学科的支撑。需要掌握扎实的

  等专业知识。涉及大量的工程实践,要求人才具备较强的动手能力和解决实际问题的能力。同时飞行器设计、标准、法规日新月异,我们的知识也需要时代。

  包头的前世航空情缘,90年前半岛bandao体育,,欧亚航空就开通了飞往包头的航班。低空经济蓬勃发展的今天,多多涌现内蒙古科技大学学子身影!

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